Решение среднего

К

Опубликовано

Я провожу много времени, размышляя о будущем инфраструктуры зарядки электромобилей. Каждый водитель электромобиля немного задается этим вопросом, и, вероятно, у всех нас есть идеи о том, куда должны идти станции, основываясь на наших местных знаниях. Но я немного странный в этом отношении. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, что нужно 99% водителей электромобилей, я также думаю обо всех небольших крайних случаях, которые, вероятно, не будут решены до тех пор, пока где-то после 2030 года.

Такие вещи, как сельские дороги, по которым почти никто не ездит, буксируя кемперы в отдаленные районы, и поездки на электромобилях с меньшими батареями, могут показаться неважными. В конце концов, это редкие вещи, которые делают лишь немногие люди, верно? Но, при этом, никто не идет покупать машину с ДВС и не просит 99% машины. Они хотят, чтобы автомобиль делал 100% того, что они ожидают, и они хотят, чтобы неожиданные потребности удовлетворялись так часто, как это позволяет конструкция автомобиля (и, возможно, что-то из того, для чего конструкция не была создана, через послепродажный рынок).

Таким образом, будущее перехода на электромобили действительно зависит от обслуживания как можно большего числа таких крайних случаев, насколько это возможно в отрасли.

В некотором смысле вы можете заряжать электромобиль практически везде, где есть розетка. Первые пользователи (многие читатели здесь), вероятно, совершали сумасшедшие поступки, например, заряжали зарядку в стоянке для автофургонов или даже прокладывали удлинитель в гостиничный номер до того, как в этом районе появилась инфраструктура зарядки. К сожалению, даже терпения для такой медленной зарядки иногда не хватает.

Я приведу два примера.

Во-первых, в Юте есть межштатная автомагистраль длиной более 100 миль, ну, ничего. Бензина нет. Воды нет. Зона отдыха есть, но это просто место, где можно припарковаться и покакать. На всем протяжении пути нет ни одной розетки, и большую часть пути приходится круто подниматься в гору. Большинство электромобилей могут заправиться в Грин-Ривер и преодолеть подъем, но что произойдет, если вы используете что-то вроде Chevy Bolt, чтобы тянуть небольшой прицеп? Оказывается, мой Bolt смог бы подняться в соответствии с ABRP, но застрял бы, если бы был ледяной встречный ветер (что случается зимой на этом маршруте).

Еще один замечательный пример — шоссе 180 США между Эль-Пасо, штат Техас, и Карлсбадом, штат Нью-Мексико. С небольшим кемпинговым грузовым прицепом или без него он легко доберется туда, но возвращение домой – это совсем другая история. В Карловых Варах, в маленьком «городе» рядом с национальным парком Карловарские пещеры или в самом парке нет быстрой зарядки. Чтобы вернуться домой, мне придется либо остаться на ночь в маленькой стоянке для автофургонов, либо изо всех сил стараться найти быструю зарядку и полностью упустить возможность посетить национальный парк Гвадалупе-Маунтинс.

У обоих этих маршрутов есть одна общая черта: мало места по обочинам дороги. Практически нет энергии, которую кто-либо мог бы использовать и построить зарядную станцию ​​для электромобилей. Есть либо ноль предприятий (Юта), либо предприятия, которые продолжают приходить и закрываться (Техас).

В обоих случаях клиентов для поддержки бизнеса было недостаточно, но мимо постоянно проходило много людей. По мере того как автомобили, работающие на бензине, становились более экономичными и комфортабельными, старые заправочные станции и придорожные кафе исчезали одна за другой, оставляя после себя города-призраки. За последние годы Toyota даже сняла несколько забавных рекламных роликов в адрес владельцев сельских заправочных станций, чьи клиенты больше не нуждались в них, поэтому введение взимания платы на предприятии практически невозможно.

Я уверен, что в США, Канаде и Мексике есть множество других примеров, где есть длинные участки дорог и нет места для строительства зарядной станции. Некоторые из них можно найти в планах штата NEVI, где они умоляют дядю Сэма не заставлять их строить станцию ​​каждые 50 миль.

«Легкой кнопкой» решения этой проблемы (что необходимо, но не выгодно) было бы просто заставить правительства построить станцию. Но будет достаточно сложно покрыть межгосударственные автомагистрали и маршруты с интенсивным движением транспорта, для запуска которых требуется государственное финансирование. Даже 5-летнее финансирование NEVI (на создание которого, вероятно, уйдет десятилетие) не охватит большинство сельских районов, расположенных вдоль хороших дорог. Хуже того, лучшими местами для зарядки на этих маршрутах, вероятно, будут зоны отдыха, но согласно федеральному закону США предприятиям не разрешено работать в зонах отдыха.